月 度 數 據

■8月末，布倫特原油期貨價格79.94美元/桶，較7月末下降1.57美元/桶；WTI原油期貨價格75.91美元/桶，較7月末下降2.72美元/桶。上海原油期貨價格555.3元/桶，較7月末下降25.1元/桶。

■8月末，BDI（波羅的海干散貨運價指數）為1827點，較7月末上漲119點，環比上漲7.0%。

■7月末，主要地區船用鋼板價格均價（含稅價）：20mm：3479元/噸，環比下降241元/噸；6mm：4065元/噸，環比下跌328元/噸。

生 產 經 營

8月14 日，江南造船與中船貿易聯合舉行了與 JALDHI OVERSEAS PTE LTD(以下簡稱“JALDHI”)的2艘93000立方米超大型液氨運輸船（Very Large Ammonia Carrier/VLAC）項目建造合同的簽約儀式。同時，雙方就2艘93K VLAC的復造船項目簽署了意向書。93000立方米VLAC是公司自主研發設計的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），該船型是目前世界最大的液氨運輸船，不僅是綠氨長途運輸的首選船型，而且可以滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體。該型船總長230.0米，型寬36.6米，型深22.5米。采用完全獨立自主研發的新一代低阻線型，使其在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現。該型船的機艙配置了成熟的LPG雙燃料主機和軸帶發電機以滿足現階段的碳排放要求，同時針對研發中的氨燃料主機也積極與主機廠商、燃料供給系統廠商圍繞一氧化二氮的處理等開展緊密協作，為后期氨動力主機的應用打下基礎。

8月16日，中國船舶集團有限公司旗下大連船舶重工集團有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司與招商局能源運輸股份有限公司在深圳簽署了5艘30.6萬噸超大型油船（VLCC）以及5艘11.5萬噸阿芙拉型油船的建造合同。30.6萬噸原油船是大連造船自主研發的最新一代VLCC船型，總長約333米，型寬60米，設計滿足最新國際公約、規范和大油運公司要求，船舶能效設計指數達到EEDI第三階段標準，綜合性能優異，通航性好，能夠快速通航馬六甲海峽，有效縮短營運周期，提高船舶運營效率。11.5萬噸原油船是結合招商輪船需求量身打造的新阿芙拉船型，總長約243米，型寬44米，秉持“安全、經濟、環保”的設計理念，安裝節能導輪、消渦鰭等節能設備，提高運營經濟性，最大限度提高能源效率和經濟性。具有優異的安全、節能、環保及適港性等特點。

8月19日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司與太平船務有限公司正式簽訂5艘13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型集裝箱船建造合同。該型船由滬東中華自主研發設計、為船東量身打造的一款綠色環保型集裝箱船。其總長335米，型寬51米，型深27.2米，最大載箱量可達13000TEU，可裝載2200個冷藏集裝箱。該型船搭載LNG雙燃料動力推進系統，配備滬東中華自主研發的12000立方米B型LNG燃料艙，在燃氣模式下擁有22000海里的超長續航能力。該型船綠色環保性能出色，滿足國際海事組織（IMO）Tier III排放要求和船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求；安裝最新型LNG雙燃料主機，在使用LNG作為燃料時，相較傳統重油可減少硫、細顆粒物、二氧化氮以及二氧化碳等排放，并大幅降低甲烷逃逸。與此同時，滬東中華還特別采用了智能廢氣再循環(iCER)系統以提高燃燒效率并減少排放，船艏配置了自主設計的擋風罩以進一步降低航行阻力。

8月，舟山長宏國際船舶修造有限公司與世界知名班輪公司地中海航運（MSC）正式簽訂12艘19000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船訂單。該型船是中集船舶海洋工程設計研究院研發設計的最新一代超大型雙燃料動力集裝箱船，具有完全自主知識產權。該型船采用雙島式布置，總長366米，型寬58.8米，兼顧高載重量與低油耗、超大尺度與更低建造成本的平衡，契合船東低碳、降速、減排的經濟性營運需求。該型船配備了高效舵、舵球、節能導管及擋風罩等多種節能優化設備，以及大功率軸帶發電機、岸電系統及能效監測系統等，具備清潔環保、低碳排放等特性；船舶能效設計指數（EEDI）及碳強度指標（CII）等均處于同級別船型的領先水平。

8月16日，上海振華重工為上海電氣風電集團股份有限公司（以下簡稱“電氣風電”）建造的亞洲首制風電運維母船“至臻100”“至誠60”在振華啟東海工舉行命名暨交付儀式。“至臻100”總長93.4米，型寬18米，型深7.6米，設計服務航速12.3節；“至誠60”總長72.76米，型寬17.5米，型深7米，設計服務航速12節；兩艘風電運維母船均為可在深遠海風場進行連續運維作業的專用高效船舶，集高效運維、綠色運維、智能運維、安全運維于一體，配備DP2動力定位系統，均具有載貨空間大，載重量大的風機備品備件倉儲能力,自持力均達30天以上，滿足無限航區要求。兩船都配置了主動波浪補償棧橋，能夠克服波浪引起船體位移和姿態變化帶來的影響，實現嚴苛海況下的人員和運維備件高效轉運及風場維護作業，大幅提高船舶運維窗口期；配置了折臂式海工起重機、運維工作子艇、登艇架和鋁合金直升機平臺;采用柴電電力和鋰電池混合動力方案，配置全電力推進系統和直流母排配電系統，取得中國船級社（CCS）混合動力和綠色船舶入級符號；配置先進的智能運維系統，可有效提高運維效率，減少工作強度。

8月21日，由海油工程自主研發的我國首套內轉塔浮筒式單點系泊系統獲中國船級社和法國船級社雙重原則性批準（AIP）證書，填補了行業技術空白。這標志著我國深水油氣裝備自主研發能力取得突破，對推動我國深水油氣田經濟高效開發具有重要意義。單點系泊系統是浮式生產儲卸油裝置在海上保持穩定生產作業的關鍵設施，其主要功能是將浮式生產儲卸油裝置定位于服役海域，使其具有風向標效應。本次獲得認證的內轉塔單點系泊系統，具備快速解脫功能，可抵御百年一遇的臺風。設計壽命超20年，適用水深達500米，已在惠州油田“南海奮進”浮式生產儲卸油裝置上穩定運行超300天，有力保障油田安全高效生產運行。項目團隊通過理論創新、數據仿真、水池實驗、反向驗證等方法，攻克了全時域極端工況篩選、單點荷載傳遞、動態耦合分析、滑環堆棧系統、浮筒載荷分配等多項關鍵核心技術難題，有效解決南海惡劣海況下風浪及內波流強烈所帶來的不利影響，11項技術成功填補了國內空白，達到國際同類技術先進水平。

轉載自中國船舶工業協會